電気自動運転車はあなたの未来にありますか？
これらの問題の1つの解決策は、電気自動運転車の開発です。一部のアナリストは、これらの車両が交通事故をなくし、汚染を減らし、道路上の車両の数を減らすと予測しています.
あなたの将来は電気自動車または自動運転車ですか？ここで、それらが何であるか、彼らが提供するもの、そしてあなたに適しているかどうかを判断する方法を見てみましょう.
電気自動車または自動運転車とは?
テクノロジーは、今後20年間で、人間、車両、および環境間の関係を変革するために順調に進んでいます。懸念科学者連合のピーター・オコナーは、電気自動車（またはEV）が2025年までに米国の自動車販売の20％を占める可能性があると予測しています。売上が増加すると、EVのコストは下がります。同時に、メーカーは厳しい、高価な排出規制に直面するため、内燃機関車のコストは上昇します.
すべての電気自動車が自動運転であるわけではなく、すべての自動運転車が電気であるわけでもありません。現在、電気自動車は走行していますが、自動運転車はテスト段階にあり、消費者がいつそれらを見ることができるかについては誰も断言できません。 2つの違いを見てみましょう.
電動車両
電気自動車は、車両のボディ内にあるバッテリーまたは燃料電池からの電気で駆動されます。最初のEVはスコットランドで導入され、19世紀後半にタクシーとして短時間人気を博しました。ガソリンの低価格と相まって、内燃機関の導入により、1920年代にEVが置き換えられました.
電気自動車は、従来の燃焼エンジンの30％と比較して95％と非常に効率的です。なぜなら、電気自動車は車輪に直接動力を供給し、クラッチやギアを必要としないためです。メーカーは現在、ホイールリム内に完全に常駐する電気エンジンの可能性を模索しています。.
環境への懸念-「電気エンジンは0％排気ガスを排出します」-燃料価格の変動も現代の電気自動車の開発を刺激しました。 1997年、トヨタは最初の量産ハイブリッド車プリウスを生産しました。プリウスは、充電と充電の間で電気モーターを駆動する小型ガソリンエンジンを備えていました。日産、ホンダ、フォード、シボレーが数年以内に独自のモデルを発表.
GMは1996年に最初の電気自動車であるEV1を生産しましたが、商業的に実現することはできませんでした。 2008年、テスラモーターズは電動ロードスターを製造し、その後に日産リーフを発売しました。 EVRaterによると、27のメーカーの65の全電気自動車と63のハイブリッド車が現在または今後発売されます。アメリカのエネルギー情報局によると、2017年にはアメリカで約725,000台の電気自動車またはハイブリッド車が路上にあり、クォーツによると、米国の新車の総販売量の約3％に相当します.
自動運転車
自動運転車はまだ消費者が購入することはできません。 The Atlanticの報告によると、Teslaは2016年に、自動車の所有者が電気自動車またはハイブリッド車を「呼び出す」ことができるソフトウェアを導入しました。車は電源を入れ、ガレージのドアを開け、自動車の運転手のように車道で乗客に会うことができます。その発表以来、多数のソフトウェア会社が同様の機能を備えた競合ソフトウェアを導入しています。多様性とさまざまなソフトウェアが車のモデル間で通信しない可能性の結果として、ブルームバーグオピニオンのノアスミスは、連邦政府が普遍的な共有車車間通信システムの使用を義務付けていることを推奨します.
自動運転ソフトウェアは、2016年5月にフロリダで自動運転モードのテスラモデルS電動セダンのドライバーが死亡した後、引き続き改善されます。2018年、Uber自動運転車がアリゾナ州テンペで歩行者を襲い、死亡しました。 。 2017年、カリフォルニア州では、高速で移動する小型のオートバイを補償する技術がなかったため、致命的でない事故がいくつか発生しました。.
それにもかかわらず、多くの人々は、自動運転の自動運転車が信号機や専用高速道路の車線を廃止するという世界の考えに興奮しています。 Business Insiderの2017年の記事によると、メーカーやテクノロジーの巨人を含む19社が自動運転車の開発を競っています.
電気自動運転車の利点
未来派は、今世紀の半ばまでに、新しい自動車技術が次のようにアメリカの個人輸送を変革すると予測しています.
1.個人輸送コストの削減
車の手頃な価格を決定する従来の経験則では、総費用-20％の頭金、4年以内のローン期間、支払い、利子、保険を含む-は年間の10％以下である必要がありました。所得。しかし、このルールは平均的な消費者が従うことがますます難しくなっています.
労働統計局は、価格の上昇と融資条件の延長の結果、2016年の典型的なアメリカ人カップルは、食料（11.8％）よりも輸送（17.5％）により多くの総収入を費やしたと計算しています。住宅のコストだけが輸送のコストを上回りました。家族が複数の車を所有し、これらの車が老朽化するにつれて保守費用が増大する場合、経済的問題はさらに悪化します。さらに悪いことに、Morgan Stanley Researchは、自動車が「世界で最も活用されていない資産」であり、1日あたり平均1時間しか使用せず、使用率が4％であることを発見しました。.
将来の電気自動車は、投資を活用するために複数のドライバーが共同で所有する可能性があります。業界のオブザーバーは、2025年までに、大多数の家族がほとんどの用途で1台の車両を所有し、時折の短期的なニーズに合わせて車両を共有すると予測しています。 UC Berkeley Transportation Sustainability Research Centerが実施し、ACCESSマガジンで報告された調査によると、カーシェアリングパートナーが所有する車両の数は、より新しい、より効率的な自動車が古いモデルに取って代わるにつれて半減します。カーシェアリングが予測どおりに増加した場合、個人や家族は、大幅なライフスタイルの変更を招くことなく、個人輸送の経済的支出を削減することができます.
また、一部の予言者は、自動運転車がUber、Lyft、Zipcar、Turoなどの「ライドヘイリングおよびライドシェアリング」企業を変革できると予測しています。自動化されたタクシーシステムでは、顧客はスマートフォンで目的地を入力して自動運転車を派遣し、それを拾って目的地に連れて行き、次の顧客に移動することができます.
2.環境への影響の低減
1960年代から1マイルあたりに放出される汚染物質の最大90％の削減にもかかわらず、ガソリン車は米国の大気汚染の主な原因のままです。自動車の排気ガスは癌に関連しており、喘息、心臓病、先天性欠損症、眼刺激を悪化させます。 2013年のMITの調査では、道路の排気ガスが毎年53,000人の早死を引き起こすと推定されています。多くの科学者は、これらの排出を地球温暖化と気候変動に関連付けています.
ハイブリッド車は内燃機関を搭載した車両の排出量の半分未満を生成しますが、電気自動車は直接排出物を生成しません。懸念している科学者の連合の報告書は、EVが大型および中型車の地球温暖化排出を50％以上削減すると結論付けました。電気自動車が道路上の主要な車両になる場合、自動車の排出による汚染は将来大幅に減少します.
また、今日では車の部品の約80％がリサイクルされています。自動車は世界で最もリサイクルされた消費者製品であり、米国だけでも年間1200万がリサイクルされています。電気自動車は、リサイクル率が高くないとしても、同じ値を維持すると予測されています。ブルームバーグの新エネルギーファイナンスレポートでは、2025年までに、平均で165万人のアメリカの家庭、または10の大規模な石炭または天然ガス発電所に相当する10ギガワット時の電気が電気自動車の使用済みバッテリーから供給されると予測しています。 2018年までに、これらのバッテリーのリサイクルコストは、今日の新しいバッテリーシステムのキロワット時あたり1,000ドルに対して、キロワット時あたり49ドルになると予測されています。.
3.ドライバーと歩行者の安全性の向上
新しい自動化された安全機能は毎日開発されており、次のものが含まれます。
- 改善された停止のための車の下のエアバッグ
- ドライバーオーバーライドシステム
- 後部レーダー
- 歩行者検出機能付きナイトビジョン
- ハイビーム制御
- ペアレンタルコントロール
- レーンディシプリン
- 車両間（V2V）通信
数年以内に、大西洋の予測によると、車は事故の可能性を判断し、座席の移動、窓の閉め、ハンドルの引き込みなど、運転手と乗客の安全性を向上させるためにキャビンを調整できる可能性があります.
これらの安全機能がさらに実装されると、交通事故による死亡者数は急激に減少します。 National Highway Traffic Safety Administration（NHTSA）による2010年の調査では、V2Vテクノロジーが道路での車両衝突の79％を削減できる可能性があることがわかりました。 NHTSAによると、これらのクラッシュは、2010年に8,700億ドル以上の経済的損失を引き起こし、33,000人が死亡し、390万人以上が負傷しました。医療費と緊急時の対応費用-税金と保険の支払いに反映されます-現在、米国内のすべての男性、女性、子供にとって784ドルの費用がかかります.
4.都市部の拡張ユーティリティ
自動運転車の組み合わせ、短期旅行用のレンタカーの利用可能性、および自動車の利用率の低さは、現在、道路上にある推定2億7,000万台の自動車を大幅に削減すると予測されています。これにより、何千もの駐車場が新たに使用できるようになります。自動運転車の使用を増やすことで都市景観に革命をもたらすという新しい技術プロジェクトの支持者。期待される利点は次のとおりです。
- 都市部の追加のオープンスペース. MITの都市計画教授であるThe New York Timesのインタビューで、Eran Ben-Josephは駐車場が一部の都市の土地面積の3分の1以上をカバーしていると述べました。米国には推定20億の駐車スペース、または各自動車に8か所の駐車スペースがあり、職場、ショッピング、レクリエーションエリアに散らばっています。これは「ペンサコーラパーキングシンドローム」として知られています。フロリダ市の繁華街にちなんで名付けられました。.
- 駐車場の利用拡大. ディズニーワールドの駐車場は非常に大きいので、ディズニーは公園へのマラソントレッキングを避けるために一定の路面電車を運行しています。自動運転車は、降車して乗客を迎え、次の乗客を待つために遠隔駐車場に向かいます。これは、ドライバーが迷惑な「車をどこに駐車したのか」を避けるのにも役立ちます。ジレンマ.
- 改善された雨水と洪水制御. ハリケーンハーヴェイでテキサス州ヒューストンで最近経験したように、駐車場の不浸透性の「アスファルト砂漠」は洪水を悪化させ、雨水管理を複雑にします。駐車場を廃止することで、コストを削減し、新しいビジネスや繁華街のより多くの歩行者利用から都市や町に新たな収入を生み出します。さらに重要なことは、都市をより魅力的で住みやすいものにすることです。.
5.ストレスの少ない通勤
ますます長い通勤が交通渋滞を引き起こし、すでに満員の道路に負担をかけています。米国国勢調査局のレポートによると、平均通勤時間は1980年以来22分未満から27分以上に増加しています。通勤者の5人に1人が1日あたり車で40分以上過ごす.
混雑の結果として、道路の激怒事故は毎年7％増加しており、ある調査によると、銃を含む道路の激怒事故の数は2014年以降2倍になっています。攻撃的な運転は交通事故死の66％とその3分の1以上を引き起こしますincidentSafe Motoristによると、これらの事件は銃器に関連しています.
目的地に向けてコースを設定し、座ってリラックスした世界を想像してください。あなたの車は道路上の他の車両と通信して安全な距離を維持します。その結果、全体的にスムーズな交通の流れが得られ、勤務時間の開始時と終了時にストレスが軽減されます。自動運転車の場合、これは将来的に非常に役立つ可能性があります.
採用への障害
電動の自動運転車は、すぐに道路の主要な車両になりますか？ノルウェーでは、電気自動車とハイブリッド車が毎年新車販売の半分以上を占めています。専門家は、アメリカが2050年までに全電気自動車への同様の移行を経験できると予測しています.
しかし、ノルウェーとは異なり、米国はこの変革が起こる前に克服すべき大きなハードルに直面しています。ノルウェーの人口、土地の質量、および一人当たりの車両数は少なく、アメリカの登録車両の約1％です。米国で電動自動運転車を広く採用するには、次の大きな障害を克服する必要があります.
1.業界の抵抗
内燃モーターをサポートするインフラストラクチャは過去1世紀にわたって構築され、数十億ドルに達します。ビッグスリーの自動車メーカー（GM、フォード、フィアットクライスラー）の2016年のバランスシートにある資産、工場、設備の合計は、1,500億ドルを超え、そのほとんどは伝統的な自動車の製造と販売に充てられました。外国の自動車メーカーは、伝統的な車を生産する米国の工場も持っています.
既存の構造は、16,700以上の新車ディーラーと、合計670,000を雇用する175,000近くの自動車修理工場をサポートしています。国内の推定121,446のガソリンスタンドでは、ほぼ100万人の追加の労働者が雇用されています。.
また、米国エネルギー情報局（EIA）によると、ガソリンの需要は、1919年の30億ガロン未満から2016年の1,434億ガロンへの石油産業の成長の大きな推進力でした。米国労働統計局のStatistaがまとめたデータによると、石油産業では2015年に130万人以上が石油製品の検索、抽出、精製のために雇用されています。.
電気自動車の急速な変化は、国の既存の自動車および石油資産の大部分を破壊し、潜在的に数十億ドルの損失を生み出し、数千の雇用を終わらせるでしょう。これらの業界がEVの可能性について熱望していないのは当然のことです。.
2.政府の無関心
2008年のエネルギー改善延長法および2009年の米国回復および再投資法は、EV、プラグインEV、およびEV充電ステーションの購入に対する税額控除を提供しました。 2017年には、45の州とコロンビア特別区が、免税、無料駐車、税額控除、登録料の割引など、有資格の代替燃料または電動車両を購入するインセンティブに合格しました。これらのインセンティブはEVの購入を決定する際の主な要因ですが、永久に続くことはないでしょう。.
多くの強力なビジネス上の利益は、国の企業平均燃費（CAFE）基準の継続または拡大と電気自動車の生産に反対しています。 2016年、ハフィントンポストは、Koch Industriesなどが数百万ドルのキャンペーンを計画しており、EVへの補助金を抑え、化石燃料の使用を促進していると報告しました。 NBCニュースは、フォードCEOのマークフィールズがトランプ大統領に、燃料規則が100万人のアメリカ人の仕事を危険にさらしていると語ったと報告しています。その後、大統領は、政権が「産業殺害規制の撤廃」にたゆまぬ努力をすることを発表し、排出量の削減と燃費の向上を促進する前政権の努力を事実上拒否した。.
フォーブスのデイビッド・キレイショによると、共和党議会とトランプ大統領は「次の予算でEVの販売を助成する連邦政府の7,500ドルの税額控除を延長するつもりはない」ナビガントの研究ディレクタージョン・ガートナーは、自動車メーカーが既存の製品開発プログラムを終了できる最も早い時点である2021年からEVを放棄すると予測しています.
3.既存の電気グリッドの脆弱性
アメリカの電力は、発電所、高電圧および低電圧送電線、配電線、送電および配電変電所、変圧器の複雑な相互接続されたグリッドによって生成および供給されます。 2016年議会調査サービスの報告書は、「（米国の）電力システムのさまざまな部分はすべて、自然、運用、または人為的な出来事による障害に対して脆弱である」ことを発見しました。
この障害は、送電線や配電線を破壊する広範囲またはローカルの嵐、停電につながるピークの過負荷、または大規模な地域での停電を引き起こすサイバー攻撃の結果である可能性があります。広範囲にわたる機能停止は、混乱、世論の恐怖、夏の暑さによるストレスまたは冬の極寒による数千人の死をもたらします。.
消費者がグリッドの信頼性を心配している場合、現在のモバイルの炭素ベースの燃料源から固定されているが脆弱な電力グリッドへの移行は遅れることが確実です.
時代遅れの発電所（多くは40年以上）の交換には2.7兆ドルの費用がかかると推定されていますが、今後10年間にそれらを維持するためのコストは、次の10年間で数兆ドルではないにしても、数十億ドルを必要とします、」Business Insiderによると。国の債務が歴史的なレベルにあるため、議会は必要な電力網のリハビリへの資金提供に消極的かもしれない.
4.将来の燃料価格
1996年、ゼネラルモーターズは、大手自動車メーカーが最初に量産した電気自動車EV1を発表しました。当時、ガソリンの平均コストはガロンあたり1.82ドルでした。 GMは1,100以上のEV1モデルを製造しましたが、多くのバイヤーを引き付けることができませんでした。 Automotive Design＆Productionで報告されたUC BerkeleyのDr. Kenneth Trainの調査によると、顧客はガソリン車よりも電気自動車を選択するだけでした。「同等のガソリン車よりも28,000ドル安い場合」。当然のことながら、GMは1999年にEV1の生産を中止しました。.
EIAは、テキサス州西部の石油価格が2017年末の1バレルあたり49.99ドルから2040年までに1バレルあたり168.69ドルに上昇すると予測しています。これはガロンあたり4.00ドルから4.50ドルに相当します。エネルギーアナリストは、シェールオイル生産の変動性、OPECメンバーが価格規律を維持できないこと、および中国の燃料需要の増加により、価格の継続的な変動を予想しています。.
ガソリン価格とハイブリッド車、電気自動車、小型車に対する消費者の関心の間には反比例の関係があります。 1ガロンあたり4ドルで、消費者は燃費の良い車が理にかなっていることに気付きます。 1ガロンあたり2ドルで、燃費の心配が減り、パワー、サイズ、快適さが求められます。 20年先の価格の高騰は、消費者が今日の電気自動車を購入するようになるとは考えにくい.
5.既存のインベントリの移行
1976年以来、消費者は年間約1,100万台を廃棄しながら、900万〜2200万台の車と軽トラックを購入しました。同じ期間に、乗用車の平均寿命は12.2年から15.6年に増加しました。その結果、一部のアナリストは、運転手がお金を節約するために車をより長く保つことの結果、2021年に道路上で2000万台以上の車が25歳以上になると予測しています.
調査では、ガソリンの価格ではなく、自動車の価格が消費者の購入決定の主な要因であることが示されています。残念ながら、消費者問題で報告された2016年の調査によれば、今日、ほとんどのアメリカ人は平均33,300ドルの平均的な新車を買うほどの収入を得ておらず、多くの人は平均中古車（19,200ドル）の支払いに苦労しています.
新しい電気自動車の価格は、購入と製造の効率が向上するにつれて低下する可能性がありますが、ほとんどのエコノミストは、電気自動車と内燃自動車の価格が予測どおり2025年までに同等になると疑っています。一方、EVに対する政府のインセンティブが失われる可能性があり、中流階級の賃金が停滞し続ける可能性があります。結果として、電気自動車が2040年までにアメリカの既存の車両在庫の半分以上を置き換える可能性は低い.
6.ドライバー抵抗
自動運転車の利点にもかかわらず、Gartner Consumer Trendsなどの調査では、ドライバーの半数以上が完全自動運転車に乗らず、3分の1が部分自動運転車に乗らないことが一貫して示されています。どうして？人々は自分がコントロールできない乗り物にいることに警戒しているため.
今日の自動車には、電子制御ユニットまたはECUと呼ばれる150ものプログラム可能なコンピューティング要素があります。これらのECUには、車を走らせるのに必要な数千の機械部品に加えて、驚くほど大量の配線、さまざまな種類の電子信号および相互接続バス、最大1億行のソフトウェアが必要です。.
この複雑さに加えて、電子部品の高い故障率とコンピューターハッキングの可能性は、ほとんどの消費者に関係しています。人々は、特定の状況で自動車が混乱し、システムの故障により危険にさらされる恐れがあるため、自動運転車に乗りたがりません。マサチューセッツ工科大学とニューイングランドモータープレスが実施した調査では、25歳から34歳の人は自動運転車に慣れている人の方が年上の人や若い人よりも楽である一方、「完全に快適」だった人の数は半減しました。 2016年から2017年まで.
7.費用
2014年、Fast Companyは、平均的なドライバーが自動運転車を購入できるかどうかを質問しました。その答え：「いつでもない。」自動運転トヨタプリウスの価格は約32万ドルで、フェラーリ599よりも高い.
自動運転技術の支持者は、より多くの人がこれらの車を購入するにつれてコストが下がると主張しています。現在の自動運転機能の7,000ドルから10,000ドルから2035年の3,000ドルまでです。それまでは、Infinity Q50この機能を使用するか、パッケージ付きのメルセデスベンツで92,000ドル.
あなたにぴったりの電気自動車?
将来、新しい電気自動車や中古の電気自動車を購入またはリースすることを考えている場合は、次の要因を考慮してください.
1.マイレージ
電気自動車のバッテリー充電あたりの走行距離は限られています。この範囲は、バッテリー容量とドライバーの習慣に応じて大幅に異なります。 Motor1によると、Tesla Model S Sedanは1回の充電で275から337マイルの範囲です。人気のあるChevy Bolt EVハッチバックは充電ごとに238マイルを取得します。このサイトは、メーカーとEPAから入手したデータに基づいて、2018年モデルの他のEVをランク付けしています.
走行距離が短いと、潜在的な購入者に対するEVの魅力が制限されます。ご希望のEVの現在の範囲が低すぎる場合、動作範囲が改善するまで購入を遅らせるか、同じメーカーからハイブリッドモデルを購入してください.
2.料金の要件
電気自動車のバッテリーを完全に充電するのに必要な時間は、使用する充電器の種類とバッテリーのサイズによって異なります。 240ボルトのシステムは120ボルトのシステムよりも速く充電され、小さなバッテリーは大きなものよりも速く充電されます.
家庭用充電ステーションを持つほとんどのドライバーは、充電器を接地された壁のコンセントに差し込むことにより、夜間に家庭のレベル1 Level120ボルトシステムを使用することを選択します。充電は、車両によって数時間または一晩かかる場合があります。レベル2の240ボルトシステムでは充電時間が半分以上短縮されますが、これには家庭用の専用配線が必要になる場合があります.
直流（DC）システムは1時間未満で充電を完了できますが、DC充電は、ビル、駐車場、専用充電ステーションなどの商業運用にのみ実用的です。また、一部のEVモデルはDC充電を利用できません.
EVの所有権が増加すると、充電ステーションの数も増加し、全国に拡大します。ただし、現在、全国的な商用充電ステーションのネットワークはありません。場所は主に西海岸と特定の都市部にあります.
EVを取得する前に、必要な充電を行う場所と時期、およびそれらの場所での電気サービスの信頼性を検討してください。たとえば、壊滅的な気象現象の影響を受ける国の地域では、数か月間停電する可能性があります.
3.費用
EVの購入価格は、税金の払い戻しやディーラーのインセンティブを受けた後の内燃エンジンモデルの価格と似ている場合がありますが、電気自動車の再販価格はひどいものです。 Car and Driver誌によると、3年前の日産リーフを3万ドルから4万ドルで購入した場合、現在の平均小売価格は8,000ドルから8,500ドルです。ハイブリッドモデルでは、再販価値も同様に低下します。テスラのモデルだけが、おそらく会社の最近の再販価値保証が中止されたために、加齢に伴う価値の低下に抵抗しました。.
1ガロンあたりのマイル数は、従来のエンジンよりもEVとハイブリッドの方がはるかに高くなりますが、燃料コストが低いという利点は、EVとハイブリッドに支払わなければならない保険料よりもかなり低くなります。 2016年のアーサー・D・リトルのレポートによると、20年間の小型EVの総所有コストは、同等の従来型エンジンの小型車よりも44％高いと推定されました。中型EVのコストは、中型ガソリン車のコストより60％高くなります。 EVに支払われる価格プレミアムは、最大15年間ガソリン車のコストを超える場合があります.
4.安全性と快適性
完全自動運転車は現在利用できず、2025年までに登場する可能性は低いです。しかし、自動運転システムの一部となる技術的進歩の多くはすでに新しい車で利用可能であり、アフターマーケットアドオンとして購入できます.
車はこれまで以上に快適で、安全で、信頼性が高くなっています。より良い設計、改善された衝突吸収システム、自動ブレーキ、適応型ヘッドライト、および安定性制御システムにより、ドライバーと乗客の生存率が劇的に改善されました。その結果、高速道路安全保険協会は、2012年から2015年までの期間に、後期型車の衝突で死亡する可能性が3分の1以上低下したことに注目しました。オーストラリアの新車評価プログラム（オーストラリアとニュージーランドの独立車両安全委員会であるANCAP）は、それぞれが時速40マイルで走行する古い車と2015年の対応車との衝突による損傷の違いを鮮明に示しています.
Los Angeles Timesによると、現在の車両が5年以上前の場合、新しい車両の取得を検討する必要があります。古い車両に、安全性とナビゲーションを改善する最新の技術があるとは考えにくい。今日の「乗り物」のライフサイクルはコンピューターや携帯電話と同じであり、今日購入した乗り物は3〜5年以内に陳腐化する可能性があることに注意してください。このため、新しい車を取得したい人は、購入ではなく短期リースを検討する必要があります.
最後の言葉
電気自動車への関心が高まっています。特に、ガスの変動するコストと、従来の自動車によって発生する有害な排出物を考えると。最終的に、製造コストの削減は、自動車メーカーや政府からの潜在的なインセンティブと相まって、ガソリンエンジンを搭載した車両のコストと一致するようにEVのコストを引き下げる可能性があります。ただし、米国が電気自動車の普及にどのくらいの期間を要するかは不明です。.
運転者支援システムから自動運転車への移行のタイミングはさらに明確ではありません。最大の障害は、コントロールの喪失に対するドライバーの恐怖です。それでも、技術の進歩により、電気とガソリンの両方を搭載した車両がより安全で快適になり、自動運転車でさえドライバーにとってより魅力的になります。.
EVを運転していますか？購入しますか？自動運転技術についてのあなたの考えは何ですか?
