プライベートジェットでの飛行-利点とコスト

彼女がこれを言う理由を見るのは難しくありません。今日の飛行機の乗客は、動きの遅いセキュリティチェックを介して群がっており、靴やジャケットの取り外しが必要であり、また侵襲的なX線の影響を受けています。大声で文句を言うと、あなたは連邦政府の飛行禁止リストに載るか、民事罰金で起訴される可能性があります.

飛行機に最終的に搭乗すると、割り当てられた座席が2人の見知らぬ人の間にあることがわかります。1人はくすくす笑い続け、もう1人はひじがあなたの空間に不法侵入します。機内に持ち込むためのスペースが頭上のビンにありません。あなたの悲惨さを加えるために、あなたの後ろの子供はあなたの座席の後ろを蹴って飛行全体を費やします。あなたが本当に不運なら、着陸時にチェックしたバッグが大陸の反対側に向かう別の飛行機にあることを発見します.

幸いなことに、より良い飛行方法があり、あなたが思うほど高価ではありません.

私用飛行機の歴史

Piper J-3 Cubは、個人用に設計された最初の飛行機の1つでした。 1939年に1,000ドル弱で販売され、「テールドラッガー」という用語の同義語になりました。初期の飛行では、すべての飛行機は各翼の下に車輪があり、尾の下に別の車輪があるように設計されていました。この設計は、三輪車構成で第3の車輪を尾から飛行機の機首まで動かすことにより、地上移動、離陸、着陸を簡素化するためにその後修正されました。パイパーカブは1人の乗客を乗せ、最大時速74マイルで飛行しました。熱心なパイロットが20,000頭以上のカブスを購入しました。これらの飛行機の多くは、熱心な愛好家のおかげで今日も飛行しています。.

第二次世界大戦後、個人用航空機市場は飛躍し、パイパー、セスナ、およびビーチは、時速100マイル以上で航行できる多乗客プロペラ駆動の航空機を提供しました。これらの軽飛行機は、舗装または平坦な牧草地で作られた非常に短い滑走路を利用できます。 1960年から1980年までの年は、中小企業が自動車、電車、民間航空会社の代わりに飛行機を使用していたため、「黄金時代の飛行」として知られていました。.

連邦航空局（FAA）によると、現在、米国には14,485の民間空港があります。これは、公共空港の約3倍（5,116）です。ほぼ175,000人のFAA認定のプライベートパイロットがいます。 General Aviation Manufacturers Association（GAMA）によると、2016年には米国で200,000以上の民間航空機が活動しており、その中にはほぼ128,000の単一エンジンのピストン駆動モデルが含まれていました。パイロットはその年の飛行で2400万時間以上を費やし、飛行機あたり平均135時間でした。プライベートパイロットの平均年齢は44.8歳で、ほとんどの学生パイロットは30代前半に飛ぶことを学びました.

飛行機の所有者およびパイロットとしての私の経験

私は経験から、私用航空のやりがいがどれほど価値があるかを知っています.

1980年代、私の会社はニューメキシコからミシシッピまでの小さな町で子会社を運営していました。私を含む役員は毎月各サイトを訪問したため、毎週誰かが外出中でした。民間航空会社は私たちの施設がある小さなコミュニティにサービスを提供していなかったので、車を借りて、工場や大きな空港との間で数時間運転する必要がありました。フライトを逃すと、モーテルに一泊することになり、時間とお金が無駄になりました.

1984年の夏、2人の旅行役員と私は中古の1969年のセスナ210飛行機を購入しました。飛行機には、1,012ポンドの積載制限がある荷物を4〜6人乗せる余裕がありました。セスナは時速200マイル以上で巡航し、当社のサイトに共通の短い滑走路を利用しました.

毎週の最長フライト（テキサス州ダラスとミシシッピ州ルイスビル間）は、風向と風速に応じて2時間半と3時間半かかりました。これは、車を借りて最後の100マイルを施設まで運転するなど、6時間以上の以前の旅行よりもはるかに優れていました。セスナは、2日間の旅行を半分に短縮し、一晩滞在しませんでした.

飛行機を購入したとき、私たちの所有者の誰もパイロットの免許を持っていませんでした。私たちは、所有権の初期の数ヶ月で旅行用の商用パイロットを雇い、レッスンを受け、パイロットスキルを開発し、プライベートライセンスに必要な時間を積み上げました。.

私のパイロットの免許証は、ビジネスだけでなくレジャーにも飛行機を使用することを許可しました。私の故郷への4時間のドライブであるセスナを取得する前に、私はセミトラックとセメント運搬車の高速化に取り組んでいたので、疲れ果て、いらいらし、イライラしていました。その結果、両親をあまり訪問しませんでした.

セスナを使用して、私の家族と私は両親を定期的に訪問し、週末に片道200マイルを飛行しました。私はしばしば早朝のフライトをし、父と母と朝食をとり、午後にゴルフをするのに十分早く帰ってきました。頭上を軽快に飛んで、渋滞した車線を見下ろした後、私は目的地に到着しました。.

プライベートプレーントラベルの利点

プライベート飛行機のチラシはお楽しみください：

1.利便性

民間航空機の大部分は、郡内の14,000を超える小さな民間空港の1つに拠点を置いており、その多くは市の近くまたは市内にあります。.

プライベートチラシ-パイロットと乗客の両方-長い航空券、セキュリティ検査、および今日の民間航空で一般的な空港への早めの到着を避けます.

2.柔軟性

プライベートパイロットは、気象条件と安全要件によってのみ制限される最小限の手間と規制で、必要な場所と時間に飛行します。彼らは好きなだけ長い時間（または短い時間）だけ目的地に滞在することができます。民間の飛行機は、大きな公共空港（いくつかの制限付き）、小さな民間空港、さらには土や草のストリップを使用できます。パイロットの気まぐれに応じて、昼夜を問わず飛行できます.

3.信頼性

飛行機は、所有者が必要な保守および検査のスケジュールに従っている場合、長年の安全な飛行を提供するように設計および製造されています。 2016年のプロペラ機（シングルエンジンとマルチエンジンの両方）の平均年齢は40年以上でした.

4.快適さ

民間旅客機の個人用スペースは存在せず、他のストレスのある乗客の近くに強制的に配置されます。頭上の貯蔵は限られている、そして乗客はますます飛行人員と乗客の間の激しい出会いにさらされる.

プライベート飛行機は、所有者の固有の要件を満たすために装備することができ、十分な荷物スペースと、誰と何人の乗客を乗せるかを選択できます.

5.バラエティ

現在、飛行機の所有者は、1つまたは2つのピストンエンジンまたはジェットエンジンを搭載した新しい航空機または中古航空機を選択でき、アビオニクス（電子機器）、キャビンの構成、および乗客用アメニティを幅広く選択できます。オプションには、土地用の車輪、雪用のスキー、水上着陸用のポンツーンを備えた高低翼構成が含まれます。着陸装置は固定または格納可能ですが、可変ピッチのプロペラは飛行中に調整して、動力または経済性のためにブレードピッチを増加させることができます.

6.ステータス

プライベート飛行機での旅行は印象的で、あなたが重要だという世界への声明です。リア25は1970年代から1980年代にかけて飛行機だったので、一般的に石油会社や貯蓄と融資の幹部に関連しており、「テキサス州鳥」と呼ばれていました。

プライベート飛行機旅行の欠点

民間航空機を使用することは、以下を含む理由により、万人向けではありません。

1.事故の恐怖

The New York Timesが報告したNational Transportation Safety Board（NTSB）のデータによると、民間の飛行機は商用便よりも危険です。一般的な航空機は、100,000時間の飛行あたり平均7件の事故に対して、商業飛行では100,000時間あたり0.16件の事故を平均しています。とは言うものの、航空機所有者およびパイロット協会（AOPA）は、民間航空事故率は走行マイル数で測定した自動車事故の6分の1であると主張しています。.

飛行の利点の1つは、他の航空機と物理的に近接していないことです。飛行機間の必要な最小間隔は、垂直方向に1,000フィート、水平方向に5海里（1海里は1.15陸マイルに相当）です。結果として、空中衝突はまれです.

比較すると、同じ方向に70 mphの速度で移動している自動車は、わずか数台の車の長さだけ離れている場合があります。反対方向に同じペースで進むトラフィックは、数ヤード離れていることが多く、致命的な正面衝突または側面衝突が定期的に発生します。安全な運転習慣を実践することは、道路を共有する他者の行動を避けるのに必ずしも十分ではない.

民間航空機の事故の大部分は、パイロットの誤り、または間違ったタイミングで間違った決定を行ったことによるものです。多くの場合、危険は、パイロットが意図したルートの天気予報を含む徹底的な飛行前チェックを省略したときに地面から始まります。自分の能力に自信が持てないと、空に災害が発生する可能性があります。適切な予防策を講じることは、事故の防止に大いに役立ちます.

2.費用

あなたがプライベート飛行機を所有していようと借りようが、飛行は高価です。飛行時間あたりの価格は、航空機のサイズ、積載量、速度、快適性に正比例して上昇します。一般的に、マルチエンジン機はシングルエンジンよりも高価であり、ジェット機はピストンエンジンを搭載した機よりも高価です。.

民間の飛行機旅行は、他の選択肢よりもかなり高価です（飛行機自体のコストを除く）。これらの数値を考慮してください。

民間航空会社. 民間航空旅行（160乗客で700 mphで飛行するボーイング737-800で）は、1マイルあたり0.02ドルかかります.
自動車. 2015年のAAAレポートによると、4人の乗客がいる車の1マイルあたりの乗客費用は0.29ドルです。.
プライベート、シングルピストンエンジンの飛行機. 1マイルあたりのコストは、飛行機のモデルと毎年飛行する時間数によって異なります。たとえば、AOPA仮説運用コスト計算によると、毎年100時間飛行するシングルピストンエンジン航空機の固定コストと運用コストは、飛行時間あたり187ドルです。 4人の乗客で170 mphの平均速度を仮定すると、乗客マイルあたりのコストは0.275ドルです。.
ビジネスジェット. 年に200時間飛行する2人のパイロットと6人の乗客がいるセスナのサイテーションのような人気のあるビジネスジェットでは、1マイルあたりの乗客あたりのコストは1.40ドルです。.

3.気象条件

雪、氷、雷雨は頻繁に民間航空会社と民間航空機を接地します。民間旅客機は、民間旅客機の高価なアビオニクスがなく、通常は経験の浅いパイロットが飛行するため、荒天を避けるために、特にフライトの遅延、キャンセル、長期滞在の対象となります.

時々、悪天候のために予定よりも長い目的地に滞在しました。場合によっては、飛行機を放棄して他の手段で会議に出かけたため、後で航空機を回収するために追加の時間と費用が必要になりました。不都合ですが、安全性は有能なパイロットの最初のルールです.

怖い教訓

ルイスビルから戻った夏の終わりのある日、アーカンソー州リトルロック上空で雷雨に襲われました。残念なことに、私は出発する前に嵐が起きる可能性が高いことを知っていましたが、愚かにも飛行機と操縦に自信があり、嵐の前に目的地に着くことができると信じていました。私は間違っていました-ほとんど致命的に間違っていました。突然の豪雨、稲妻の筋、そして爆発的な雷に囲まれるのは恐ろしいことでした。空は真っ暗で、視界はほとんどゼロでした。猛烈な風によって運ばれた水がフロントガラスの端からコックピットに漏れた.

乱気流が飛行機を一度に1,000フィート上下させ、それぞれの下降気流で航空機の天井に頭をぶつけました。シートベルトは、できる限りしっかりと固定され、腰と胸に打撲傷を負いました。私の手が翼を水平に保つために戦ったので、ラジオを使用することは不可能でした。飛行機がcrash落すると確信していた。約10分間の恐怖の後、私は空と安全に到達しました。驚いたことに、セスナは構造的な損害を被りませんでしたが、嵐の可能性がある場合、私は二度と飛んでいません.

パイロットライセンスと商用パイロットの雇用

民間航空機の大半、特にピストン駆動のプロペラモデルは、飛行機を所有またはレンタルして旅行する非専門のパイロットによって操縦されています。ほとんどのビジネスジェットとターボプロップ機は、商業パイロットによって飛行されます。適切なライセンスに加えて、民間および民間のパイロットは、飛行する航空機に対して適切なクラスの格付けと承認を持っている必要があります.

プライベートパイロットライセンスの要件

シングルプロップの固定ギア飛行機の飛行には、自動車を運転するよりも複雑な機械の専門知識が必要ではありません（16歳の人が単独で飛行できる理由の1つ）。ただし、飛行の安全性を学び、適切な判断を下すには、トレーニングと経験が必要です。プライベートパイロットライセンスを取得するために必要なトレーニングに9,000〜11,000ドルを費やすことを期待してください。平均的な新しいパイロットは、70時間の飛行時間後に証明書を取得します.

プライベートパイロット証明書（ライセンス）の要件は次のとおりです。

第三級医療証明書
20時間の指導と10時間の単独飛行を含む、最低40時間の飛行時間
FAA承認の地上学校コースを修了し、空力、天候、FAA規制、航法の原則、失速/スピン認識、およびインシデント/事故報告要件の基本的な知識があることを確認します。
認定フライトインストラクター（CFI）によるフライトレビューの正常終了

プライベートライセンスにより、パイロットは無料の乗客を昼夜を問わず、高度18,000フィートまで運ぶことができます。視覚的な飛行規則（VFR）の下でのレクリエーション飛行にはプライベートライセンスで十分ですが、悪天候が予想される場合は、計器飛行評価（IFR）で飛行できます.

評価と承認

マルチエンジン飛行機、計器飛行、水上飛行機、およびヘリコプターの評価には、追加の飛行時間と実績のある能力が必要です。 CFIは、学生がトレーニングを完了し、習熟度を実証した後に承認を発行します。推奨事項は次のとおりです。

テールホイール. 現代の飛行機には、航空機の翼と尾の下の車輪の配置の革新である三輪車の着陸装置があります。 2つの構成には、着陸と操縦の要件が異なります.
ハイパフォーマンス. 200馬力以上の航空機は、民間のパイロットが操縦する一般的な飛行機よりも速く飛行し、操作するのにより危険な場合があります.
繁雑. 格納式着陸装置、可動フラップ、およびピッチ制御プロペラには、単純な航空機とは異なる操作が必要です.
高地. 18,000フィートを超える飛行には酸素システムの使用、急速な減圧手順が必要であり、低酸素症（または血液中の酸素不足）などのパイロットの健康問題を引き起こす可能性があります.
飛行機のタイプ. 大型航空機（離陸重量が12,550ポンドを超えるもの）、ターボジェットを搭載した航空機、およびFAAが指定するその他の特定の航空機は、飛行する前にパイロット（または副操縦士）に適切な承認が必要です.

多くの民間パイロットは、雨、低い雲、濃い曇りなどの視界の悪い場所で飛行することを可能にする「計器飛行定格」（IFR）を追求しています。 IFRの評価には40〜50時間のIFR飛行が必要ですが、悪天候時の安全な旅行にはIFRの承認が不可欠です。 IFRまたはマルチエンジンの評価を達成するために、飛行時間とインストラクター費用にそれぞれ15,000ドルを追加して費やす予定です.

商用パイロットでの飛行

商用パイロットライセンスには250時間の飛行時間が必要であり、所有者は乗客または財産を持ち運んでレンタルできます。民間パイロット向けのトレーニングに似ていますが、商用証明書の基準はより厳密です。 AOPAによると、「あなたは[学生]プライベート[-]で行うのと同じことを、商業[パイロット証明書]に取り組んでいる間、もっとよくやればいいのです。」

商業パイロットには、大手および地域の航空会社に雇用されているパイロット、およびプライベートジェットパイロットや他の独立パイロットが含まれます。引退した民間航空会社のパイロットであるジョン・チェジールは、プライベートジェットパイロットは飛行機のパイロットの飛行時間を欠いているにも関わらず、しばしばパイロットより資格が高いと主張しています。.

民間の民間パイロットは、飛行時間に基づいて月給または時間給を獲得します。労働統計局がまとめた給与データによると、より大型で複雑な航空機のパイロット（ジェットが最も複雑）は、年間40,000ドルから140,000ドルの間で稼いでいます。旅客がレンタルするが飛行機を操縦しない場合、パイロットの費用は航空機の時間料金に含まれるか、パイロットと個別に交渉される場合があります.

飛行の安全性はパイロットのトレーニング、経験、および実践に直接比例するため、FAAまたはLandings.comのパイロットデータベースを確認して、提案されたパイロットのライセンスを確認してください。パイロットのログブックのレビューも慎重です.

最適な航空機の選択

すべてのフライヤーのニーズを満たすように設計された飛行機はほとんどありません。適切な航空機を選択するために、以下を考慮してください。

期待される使用. あなたは主に、あなたのホームエリアの周りの短いホップに制限されているレクリエーションフライヤーですか？飛行機を出張に使用しますか？その場合、頻度と距離?
典型的な飛行条件. あなたはIFR定格ですか？あなたは高高度で、悪天候で、または夜間に定期的に飛行しますか?
放送時間. 毎年50時間、100時間、200時間、またはそれ以上の時間を飛行しますか？あなたは唯一のパイロットになりますか？多くの専門家は、あなた自身の飛行機を所有する前に入れなければならない最低飛行時間は年間200飛行時間であると言います.
乗客と積載制限. 通常、単独で飛行しますか？重い荷物を運ぶでしょうか？余裕はあなたにとって重要ですか？長い滑走路が必要ですか?
手頃な価格. 初期購入価格とアップグレードに加えて、飛行機の所有者は、飛行保険、検査、格納庫料金、航空電子工学のデータ購読費用、および予期しないメンテナンスの固定月額費用を負担します。合計すると、毎月の固定費は数千ドルになります。飛行の運用コスト（燃料、着陸料、空港税など）は追加です.
その他の責任. マイナーなメンテナンスとクリーニングを実行する能力、時間、関心がありますか？パイロットとしての能力を維持するのに十分な頻度で飛行しますか?

所有権と使用オプション

プライベートフライトを楽しむために飛行機を所有する必要はありません。フライヤーは、複雑なマルチエンジンの航空機とジェット（購入者の85％が選択する中古ジェットは、年間費用500,000ドルで300万ドルから始まる）のコストが高いため、飛行機のレンタル、リース、または共有を選択することがよくあります+）。民間航空コンサルタントのリチャード・ジスキンドは、フォーチュン誌に次のように語っています。「今日、ビジネスマンが自分の航空機を所有する必要がある理由がわかりません。大多数の場合、アドホックチャーターで十分であり、飛行機を所有していれば破産するでしょう。」

パイロットであるかどうかにかかわらず、プライベートプレーンにアクセスするためのさまざまなオプションがあります。

唯一の所有権

金融会社は、シングルピストンからライトジェットまで、新品および中古の航空機のローンを提供しています。あなたの祖父が第二次世界大戦で飛んだヘリコプターとウォーバードでさえ資金を調達することができます。購入価格の15％〜20％を頭金として支払うことを期待します。最大期間は20年です。.

AOPA計算モデルによると、1978年のBeechcraft King Air 200を40万ドルで購入する条件は、80,000ドルのダウンと15年間の支払いが月額約2,750ドルになると見積もられています。実際の条件は、飛行機の状態と借り手の信用に依存します。毎月の支払いに加えて、所有者は引き続き航空機の固定費および運用費を支払います.

リース

リースは大手航空会社が飛行機を取得する一般的な方法ですが、一般的な航空では一般的ではありません。ただし、自家用航空機は自動車と同じようにリースすることができます。その利点は、自己負担コストが低くなり、資産を「帳簿外」で使用できることです。

リースにより、減価償却会計の複雑さと、新しい税法で求められる売却益の回収が回避されます（この法の詳細については、以下を参照してください）。借手は、一定期間後に航空機を貸手に返却するオペレーティングリース、または契約価格で機器を借手に譲渡するキャピタルリースを選択できます。.

借手は、継続的な保守と保険の補償を確保するために、貸手との積立金を維持するよう求められる場合があります。借手は、航空機のすべての固定費および運用費も負担します.

共同所有

3人の私たちは、共同所有者およびテナントと平等な権利と責任を持つ飛行機のコストを共有しました。長期的な友人であるため、スケジュールの競合の解決やアップグレードの決定にほとんど問題がありませんでした。契約には、死亡、失業、または財政難の場合に所有権を処理する条項が含まれていました。幸いなことに、10年後に飛行機を売る前に状況は発生しませんでした.

飛行機の費用を分担することは、誰にとっても良い経験でした。私たちの成功は、契約期間中に発生する可能性のあるあらゆる偶発事態を予測するだけでなく、延長された誠実な議論とその後の書面による合意によるものでした。さらに重要なことは、私たちは以前、私たちのそれぞれの間に個人的な信頼の貯蔵所を構築していた.

共同所有権の取り決めを選択する場合は、弁護士と会計士に相談して、飛行機を一緒に購入する前に各所有者の権利と責任を理解してください.

部分所有権

飛行機を購入する代わりに、小数の所有者は飛行機の適切なメンテナンスとケアを保証する独立企業によって通常管理される飛行機のシェア（1 / 12、1 / 8、1 / 4、または1/3）を購入します。。管理会社は、部分所有者による飛行機のスケジューリングを担当します。各小数所有者は、購入の比例費用、毎月の固定費用、および飛行時間ごとの料金を支払います。フラクショナルオーナーシッププログラムの多くのスポンサーが飛行機の艦隊を維持しています.

航空機の部分的なシェアは単独所有よりも安価ですが、トレードオフは利便性です。たとえば、他の所有者が使用しているため、飛行機が利用できない場合があります。通常、プログラムには5年間のコミットメントが必要です。 Flexjetのような企業は、毎年少なくとも50時間飛行する人々に部分所有権を提案しています。.

会員

メンバーシッププログラムは、レジャーフライヤー向けの1つ以上のプロペラ機を所有する地元のフライトクラブから、複数のタイプとモデルの航空機を利用できる大規模で洗練されたプログラムにまで及びます。会員は、現金によるデポジットの支払い、1回限りの入会金の支払い、月会費と飛行機に基づく飛行時間あたりの価格の支払いを求められる場合があります。.

サンプルメンバーシッププログラムには、XOJETとWheelsUpが含まれます。一部のメンバーシッププログラムはジェットカード（下記を参照）に移行し、特定の航空機タイプの飛行時間のブロックを販売し続けながら、開始および月額料金を廃止しました.

事前購入済みの飛行時間ブロック

現在、30を超える企業が、一般的にジェットカードと呼ばれるプログラムを提供しています。これらのプログラムは、プライベートジェット、ターボプロップ、およびピストン航空機のフライトの特定の時間料金を保証します。フライヤーは、所定の時間料金で飛行機または飛行機のフリートで特定の時間ブロック（最低10〜25時間）を購入します。たとえば、ライトジェットCitation Encoreの25時間ブロックの価格は、NetJetsで$ 149,900です。.

旅行レンタル（別名チャーター）

トリップ単位で飛行機をチャーターすることは、パートタイムのプライベート飛行機の使用のための伝統的な方法です。お客様は、乗客数、距離、スケジュールなどの要因に基づいて、特定の旅行に必要な航空機を選択できます.

他のオプションよりもチャーターを使用すると、サービスの不整合、利便性の低下、コストの増加が予想されますが、チャーターは年間25時間未満のフライトに最適です.

座席で

AirChicago、Surf Air、JetSmarter、JetSuiteXなどの企業は、旅客ごとにプライベートジェット機でフライトを提供しています。商用便の場合と同様に、知らない人と一緒に一定のスケジュールで旅行する必要があります。ただし、民間の飛行機は商業便よりも多くの客室を持ち、混雑の少ない空港を使用します（多くの場合、民間航空会社が使用する空港よりも自宅やオフィスに近い場所にあります）。.

多くの場合、乗客あたりのコストは、大手航空会社のファーストクラスまたはビジネスチケットよりも低くなります。一部の企業は、月額4,000ドルの無制限のフライトを提供しています。残念ながら、ルートと目的地は事前に決定され、制限されています。たとえば、Surf Airは現在、カリフォルニア州とネバダ州にそれぞれ10の目的地のみを運航しています。.

新しい税法の影響

民間航空機の使用は、政治家や裕福な人々が税法を個人的な目的のために自分の仕事の特権を利用するために悪用すると主張する多くの市民にとってホットな話題です。数年間、議員は飛行機、ボート、企業の隠れ家などの資産のビジネスと個人の使用の区別を明確にしようとしました.

2017年の減税および雇用法は、航空機の所有権に関する以前の税制措置に5つの新しい条項を追加することにより、不当な特典を排除しようとしています。

ボーナス減価償却. 2017年9月27日から2022年12月31日までの新規または中古の航空機の購入の場合、納税者は、飛行機の娯楽および娯楽使用を除き、購入年の費用の100％を差し引くことを選択できます。ボーナスの減価償却は、2023年から2026年まで毎年20％減少します。ボーナスの減価償却は、飛行機の基本価格だけでなく、改善とアップグレードにも適用されます.
エンターテインメントの償却の消去. 以前の法律は、事業目的に直接関連する接待費用の控除を許可していました。新しい法律では、このような控除は許可されていません。たとえば、企業の退社に企業のジェット機の幹部を飛ばすことはもはや控除できません.
個人的な事業費としての航空機費の廃止. これは、個人の1040納税申告書で飛行機関連費用を差し引く個々の飛行機所有者に影響します。法律は、従業員の事業費を含む多数の雑多な項目別控除を廃止しました.
航空機の免税、同類交換の廃止. 法律が可決される前に、飛行機の所有者は、飛行機を交換するために別の飛行機を取得する限り、飛行機の売却による利益に対する税金を繰り延べることができました。新しい法律では、売却による利益は、別の飛行機に置き換えられた場合、通常の収入として課税されます.
所有者が燃料税を支払うことの確認. 法律の前は、航空機管理会社が非営利航空燃料税または連邦運輸物品税（チケット税）を顧客に請求するかどうかについて混乱がありました。法律は、この問題に関する混乱を排除します.

最後の言葉

2017年には、4人の学生が個人的な航空機（「空飛ぶ車」）のデモを行いました。これは、ジョージジェットソンが楽しんだ旅行を現実世界で実現するためのプロトタイプです。地上旅行がより混雑し、民間航空会社がより多くの乗客を飛行機に詰め込もうとするにつれて、自分の条件で空中を自由かつ安全に移動する可能性がますます魅力的になっています.

今日のパイロットレスドローンとドライバーレス車で証明されているように、テクノロジーはますます高速で進歩しています。航空機の普及の問題は、「もし」ではなく「いつ」です。

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