5つの革新的な新しいタイプの自転車部品とアクセサリー

ありがたいことに、メーカーは他の業界のテクノロジーを採用し、それらを自転車に適用して、これらの問題のいくつかを軽減または排除しています。ガレージにほこりを集める古いクランカーをお持ちの場合は、次世代の自転車と、自転車がこれまで以上に楽しくなるように進化した様子をご覧ください。また、通常の調整を少し長めに延期した場合は、これらの実用的な革新のいくつかを検討してください.

自転車で通勤するのが非常に簡単になったので、自転車技術のこれらの5つの革新的なアップデートのいくつかを取り上げました。

1.ベルト駆動

チェーンは、最も弱いリンクと同じくらい強いだけですが、リンクがまったくない「チェーン」の強度、清潔さ、静けさを想像してください。ゲイツのカーボンベルトドライブシステムを装備した自転車に期待できるのは、オイルがなく完全な静寂であるということです。.

ゲイツは、米国の約12のメーカーが使用するシステムを提供しています。このシステムは、ゴムと炭素繊維で作られた歯付きベルトを使用します-車のアクセサリーを駆動する種類のベルトからそれほど遠くありません。ベルトには金属が含まれていないため、オイルを必要とせず、非常に静かです。いくつかの大企業といくつかの小規模で革新的な生産者からチェーンレス自転車を購入できるようになりました.

長所

クリーンな操作で、足や衣服の油汚れを防ぎます.
ベルトドライブはオイルを必要としません.
ディレイラーがないので、メンテナンスがはるかに少なくて済みます.
ベルトはチェーンの3倍長持ちします.

短所

このシステムには特別に設計されたフレームが必要です。このシステム用に設計された自転車を提供するメーカーのリストは小さいですが、成長しています.
ディレイラーとの非互換性は、内部ギア付き自転車を使用するか、単にシングルスピード自転車を使用する必要があることを意味します.

2.内部ギア付きハブ

ディレイラーの発明は自転車レースに革命をもたらしましたが、レクリエーション用サイクリストは、ディレイラーを適切に機能させるために、常にディレイラーを調整および微調整する必要があります。この一貫したメンテナンスの必要性を解決するために、メーカーは内部ギア付き自転車ハブを発明しました.

車のトランスミッションと同様に、内部ギア付きハブは複雑なギアセットを使用して駆動比を変化させ、自転車の速度に関係なく同じ速度でペダルを操作できるようにします.

車のギアと同様に、これらのギアは密閉されているため、要素から保護され、調整の必要が実質的になくなります。歴史的にいくつかの都市の自転車には内部ギア付きの3速ハブが装備されていましたが、テクノロジーの新しいアップデートにより、より一般的な使用に適した幅広いギアシステムが実現しました。コンポーネントジャイアントのShimanoおよびSRAMは、8、9、および11スピードのセットアップで提供される内部ギアハブを提供します.

長所

脂っこいディレイラーを維持し調整する必要がなくなります.
内部ギア付きハブは一生持ちます.
ペダリングしていないときでもギアを変更できます.
密封されたギアは事実上全天候型です.

短所

ギア範囲は、ディレイラーよりも制限されています。ディレイラーを装備したほとんどの自転車は現在18〜30の速度を提供していますが、内部ギアモデルは主流のアプリケーションでは11の速度に制限されています。したがって、彼らは非常に急な丘を登るには適していない可能性があります.
このシステムは、従来のディレイラーよりも高価です.
DIYのメンテナンスには適していません。通常は一生続きますが、損傷や故障があると、ハブを交換する必要があります.

3.ディスクブレーキ

従来のブレーキでは、長いアームをケーブルで引っ張り、ブレーキパッドをホイールの縁に押し付けます。これはおそらく自転車の中で最も濡れて汚れた部分です。タイヤとスポークを支えるためにリムが支える重量に加えて、そのようなすべての汚れと湿気のおかげで、ブレーキは通常劇的に性能が劣ります。この問題に対処するために、メーカーはほとんどの車やオートバイに見られる強力なディスクブレーキテクノロジーを採用しています。.

ディスクブレーキは、ハブに取り付けられる金属製のディスクであり、ブレーキパッドが両側からブレーキパッドを押し付けると、あらゆる条件でバイクがスムーズに停止します。最初は、ダウンヒルマウンテンバイクレーサーだけがディスクブレーキを使用していましたが、それ以来、この技術は市場のほぼすべてのタイプの自転車に浸透しています。毎日の通勤にディスクブレーキを装備したロードバイクを使用しています.

長所

ディスクブレーキはどんな天候でも安全で強力なブレーキを提供します.
従来のブレーキよりもメンテナンス頻度が少ない.
あなたのリムは、ブレーキ力で磨耗することはありません.
このシステムは、スポークの位置がずれているために発生する可能性のある、前後にぐらつく可能性のあるリムを許容します。一方、従来のブレーキでは、ブレーキパッドが不必要にリムをこするため、意図しないブレーキと不要な抵抗が発生します。.

短所

このテクノロジーを搭載したロードバイクはほとんどありません。フレームとフォークが特別に設計されている場合のみ、ディスクブレーキを追加できます。.
ディスクブレーキはシティバイクやマウンテンバイクで非常に人気があり、新しいバイクでは高価なオプションになる可能性があります.

4.チューブレスタイヤとタイヤシーラント

私は道路の脇に座ってフラットを変えるために素晴らしい乗り心地を中断するのが嫌いです。インナーチューブを常に購入、修理、廃棄する必要があるのは嫌です。これらすべての問題の治療法はチューブレス自転車タイヤです.

車とオートバイのタイヤは何十年もチューブレスであり、その技術はついに自転車に到達しました。従来のタイヤは空気を保持するためにゴムチューブに依存していますが、チューブレスタイヤはそれ自体が気密です。パンクしやすいチューブを必要としないため、破裂したチューブを交換するためにお金を無駄にする必要はありません.

さらに、数オンスの液体シーラントをタイヤに追加すると、タイヤはほぼ平らになります。穴が開いた場合、シーラントが穴から逃げ出し、凝固して損傷を自動的に修復します.

最後に、トレッドに余分な圧力をかけるチューブがないので、ライディング面との摩擦が少なくなり、よりスムーズな乗り心地につながります.

チューブレスマウンテンバイクタイヤは約10年前から販売されていますが、チューブレスロードバイクタイヤは現在人気が高まっています。チューブレスタイヤを使用するには、ホイールリムをそれらに合わせて設計するか、NoTubesのチューブレスバイクキットを使用して変換したように変換する必要があります。キットは約60ドル（タイヤなし）から始まりますが、チューブレスタイヤ自体の価格はそれぞれ約50ドルです。これは初期費用が高くなりますが、自転車の寿命全体にわたってかなりの時間とお金を節約できることを忘れないでください。また、チューブレスタイヤでより安全かつスムーズに乗ることができます.

チューブレスシステムに投資する準備ができていない場合でも、チューブにタイヤシーラントを使用して、パンクしたタイヤを事実上終了させることができます。スライムはチューブ用のシーラントを設計し、1ボトルあたり10ドル未満で販売しています（つまり、スライムチューブシーラント8 0zは7ドルです）。

長所

摩擦の減少は、よりスムーズな乗り心地を意味します.
チューブレスタイヤはパンクやパンクを事実上排除します.
チューブ交換の手間と費用を回避できます.
ロードチューブレスタイヤは、従来のタイヤよりも安全です。まれに密封不能な穴が開いた場合、空気は内側のチューブから漏れるよりもゆっくりと漏れます。また、ロードチューブレスタイヤの設計により、パンク中にタイヤがホイールから外れることはありませんので、突然のポップタイヤ時でもコントロールを維持できます。.

短所

チューブレスタイヤは標準のタイヤよりも高価ですが、パッチキットと交換用チューブの経済的な節約で報われます。この潜在的に法外なコストに直面して、安価なシーラントを単に追加するという単純なオプションは、公正な妥協点です。.
標準のタイヤよりも取り付けが少し難しいです。おそらく最初のインフレにはコンプレッサーが必要でしょう.

5.安価なカーボンファイバー

カーボンファイバーは驚くべき素材です。ツールドフランスのハイエンドバイクのカーボンファイバーフレームは2ポンドもありません。また、非常に高価な素材であり、最近まで、カーボンファイバーフレームを備えたレクリエーション用自転車は、予算が限られたエリートライダーのみを対象としていました。.

コストが下がると、より多くのサイクリストが、振動が軽減された軽量バイクの利点を享受できます。コストは初心者や日常のライダーにとっても合理的であるほど十分に下がっていませんが、多くのメリットを享受するためにフレーム全体にカーボンファイバーは必要ありません.

安価なスチールとアルミニウムの自転車には、カーボンフォーク、ハンドルバー、シートポストが装備されており、重量を減らし、疲労を引き起こす振動を低減します。率直に言って、ライダーとして私はまだ少しの重量と金属フレームの感触を好む。カーボンフォークと他の軽量コンポーネントは、難しい妥協ではなく、理想的なバランスを実現します。金属は私が慣れている弾力のある感触を提供し、カーボン部品は自転車の適切な重量を失う手頃な方法です。一方、フルカーボンフレームには、私には何かが欠けている湿ったキャラクターがあります.

長所

振動減衰特性により、長時間のライド後に爽やかさを感じることができます.
軽量化によりハンドリングが改善され、ペダリングの無駄な労力が削減されます。.
炭素は錆びたり腐食したりしません.
織り込まれた黒い繊維が見栄え.
低コストのカーボンコンポーネントは、高価なカーボンフレームの多くの利点を提供します.

短所

価格は下がっていますが、炭素繊維フレームと部品は他の材料よりもまだ高価です.
あなたとあなたの自転車整備士がそれらを正しくインストールしないと、カーボン部品は損傷を受けやすくなります.

最後の言葉

今日の自転車は、ご両親の自転車とは異なります。新しいイノベーションにより、乗り心地がより安全になります。適切なピースを使用すると、より長い距離を走ることができ、より良いトレーニングを得ることができます。それでも、各コンポーネントのコストと特定のニーズは非常に高い.

これらの進歩の一部またはすべてを利用する自転車を選択すると、これまで考えられていたよりも高いレベルのパフォーマンスと快適性を実現できます。コストを慎重に検討し、長期的な節約とより良い乗り心地の価値を忘れないでください。これらの技術は購入価格を引き上げる可能性がありますが、サイクリストにもっと価値のある自転車とより生産的な乗り心地を提供すると確信しています。.