渋滞が最も長く、通勤時間が最も長い14都市

あなたがほとんどのアメリカ人と同じなら、あなたはおそらくあなたが所有するかリースする車で働くために運転します。片道で30分弱かかりますが、その時間の少なくとも一部を渋滞や停車に費やします.

アメリカ人の大半は自家用車で通勤しています-85.3％、米国国勢調査局の2017年のアメリカ社会調査によると。この数字は、単独運転（76.4％）と相乗り（8.9％）の両方を説明しています。一部の通勤者は複数のモードを使用します。たとえば、近くの通勤鉄道駅への運転、都市への電車の乗車、そこでオフィスへの徒歩などです。そのような場合、通勤の主要なモードは鉄道であり、これは旅行の最長区間です.

運転中の通勤は、公共交通機関の通勤よりも短い傾向があります。国勢調査局によると、2017年のアメリカの平均通勤時間は26.9分でした。米国運輸省の2017年全国世帯旅行調査では、平均通勤時間は片道25.01分です。対照的に、平均片道の公共交通機関の通勤時間は58分以上です.

公共交通機関の通勤者が多い都市や大都市圏では、平均通勤時間が長くなる傾向があります。ニューヨーク、サンフランシスコ、ボストン、シカゴ、シアトルなど、通勤時間が最も長い米国の都市のほとんどは、人口が密集しており、堅牢な公共交通システムを備えています。また、広大な郊外があり、中流階級の住宅所有者にとってはかなり手頃な価格ですが、仕事が豊富な市内中心部からはほど遠いです.

長い通勤の費用

ドライバーは、より短い通勤：交通の大きなトレードオフに直面しています。ニューズウィークによると、典型的なアメリカ人ドライバーは、年間約42時間、交通渋滞に巻き込まれています。それはほぼ2日間です。自転車通勤と公共交通機関には時間がかかる場合がありますが、少なくとも読書、勉強、または仕事に追いつくことで時間を過ごすことができます.

また、時間がお金の場合、トラフィックに費やされる時間は高コストになります。労働統計局によると、2019年6月現在、民間の非農業職で雇用されているアメリカ人の平均時給は27.90ドルでした。つまり、平均的なアメリカ人の通勤者を持つ平均的なアメリカ人労働者は、交通で年間約1,171ドルを失います。労働者がトラフィックに費やす時間（INRIXごとに164時間）が他の米国の主要都市よりも長いボストンでは、年間損失は約4,576ドルになります。そして、あなたが仕事を終わらせるためにそれを使用しない限り、公共交通機関に費やされる時間も財政的コストをもたらします.

Texas A＆M Transportation Instituteの2015 Urban Mobility Scorecardによると、全体的に、米国の交通渋滞の年間コストは約1,600億ドル、通勤者あたり960ドルです。彼らは、この数字が2020年までに1,920億ドルに達すると予測しています.

トラフィックが影響するのは、賃金と生産性だけではありません。交通渋滞は、計算がより困難な多くのコストを積み上げます。これらには、アイドリングテールパイプからの炭素排出の環境への影響、ビートアップ道路と橋のインフラストラクチャの修理と交換の膨大なコスト、およびグリッドロックによるストレスの健康への影響が含まれます。.

通勤者にとって最悪の米国の都市

INRIX、Trulia、および米国国勢調査局の2017 American Community Surveyから2013年から2016年の間にまとめられたデータによると、次の都市および大都市圏の通勤者は、ほとんどの人よりも悪化しています.

各地域内では、中心都市と近くの郊外に住んでいる通勤者は一般に、遠く離れた郊外の通勤者よりも通勤時間が短く、高速道路の交通を避けるための交通手段が多くなっています。 Truliaは、多くの賃貸人が都心近くの近所に住んでいるため、賃貸人は住宅所有者よりも短い通勤を楽しむことが多いと報告しています。レンタルするか購入するかが議論されていますが、それはレンタルが有利な点です。ただし、ほとんどの場合、違いはわずかです.

1.ニューヨーク、ニューヨーク

• すべての通勤者の平均通勤時間：37分
• トラフィックを費やす平均時間ドライバー：年間133時間
• 運転する通勤者の割合：50.1％

ニューヨーカー、特に車で通勤する人がひどい通勤をしているのは驚くことではありません。優れた交通機関システムと歩行可能で自転車に乗ることのできる近隣地域により、国内最大の都市は間違いなく車なしで生活するのに最適な場所の1つです。したがって、公共交通機関と自動車通勤の時間差は、ここでは他の多くの地域よりも低くなっています.

何百万人ものニューヨーカーが故郷のユニークな資産を利用し、車の所有権を完全に放棄しています。問題は、マンハッタンの住宅価格が非常に高いため、数え切れないほどの住民が住宅がわずかに手頃な価格である市の郊外に押しやられていることです。.

運転していない人でも、長距離でバスと電車の速度が遅いということは、多くの郊外居住者が片道で1時間以上電車で過ごすことを意味します。市は一流の自転車レーンネットワークに数百万ドルを投資していますが、ここでの自転車通勤は混雑と攻撃的な運転のために危険でストレスの多いままです.

2.ニュージャージー州ジャージーシティ

• すべての通勤者の平均通勤時間：36.5分
• トラフィックを費やす平均時間ドライバー：年間133時間（ニューヨーク大都市圏）
• 運転する通勤者の割合：35.8％

ジャージーシティの住民の多くは、毎日ハドソン川を渡ってニューヨーク市に行きます。非運転者は、ニューヨークの港湾局とニュージャージー、ホーボーケン、ジャージーシティをミッドタウンとローワーマンハッタンに接続するニュージャージーのPATH鉄道システムを使用します。通勤フェリーもジャージーシティで川を渡ります.

車での通勤はここでは悪夢のようであり、ハドソン・ホランド横断トンネルでの道路の渋滞と1時間に及ぶ頻繁なバックアップが頻繁に発生します。多くの場合、公共交通機関を利用する方が運転するよりも速くなります.

3.マサチューセッツ州ボストン

• すべての通勤者の平均通勤時間：31.4分
• ドライバーがトラフィックに費やす平均時間：年間164時間
• 運転する通勤者の割合：73.6％

ニューヨーク市と同様に、ボストンは、過負荷の道路網に阻まれた人口密度の高い都市です。マサチューセッツ湾交通局は、複数の地下鉄、ライトレール、通勤鉄道を含む大規模な公共交通システムを運営しています。しかし、郊外のコミュニティに住んでいる通勤者には、良い選択肢がほとんどありません。たとえば、北部郊外のローウェルからボストンの北駅への旅行には、通勤電車で45分かかり、通常のラッシュアワーの高速道路交通ではさらに長くかかります.

4.ワシントンD.C.

• すべての通勤者の平均通勤時間：30分
• ドライバーがトラフィックに費やす平均時間：年間155時間
• 運転する通勤者の割合：76.1％

D.C.には、複数の地下鉄路線を含む堅牢な輸送システムがあります。しかし、市内とその周辺の高騰している住宅費により、数千人の中流階級の家族がメリーランド州とバージニア州の郊外に押し寄せています。広がりのある住宅パターンにより、地域全体の通勤時間が増加し、バージニア州クリスタルバーシティやメリーランド州ベセスダなど、地区および周辺の雇用センターに流入する主要な動脈に沿った交通量が増加します。.

車を使わない通勤者には、それ以上の改善はありません。 DC Metroはサービスの中断で有名であり、2010年から修理およびアップグレード作業に数十億ドルを費やしています。ただし、この地域の密集した広範囲の交通により、車と公共交通機関の通勤時間の差はここほど大きくありません。他の街.

5.ニュージャージー州ニューアーク

• すべての通勤者の平均通勤時間：35.3分
• トラフィックを費やす平均時間ドライバー：年間133時間（ニューヨーク大都市圏）
• 運転する通勤者の割合：64.3％

ジャージーシティのすぐ西にあるニューアークには、PATHネットワークとNJトランジット通勤鉄道システムを介したマンハッタンへの直接接続を含む、堅牢な輸送オプションがあります。遅延がなければ、鉄道通勤者はニューアーク中心部からニューヨーク市のペン駅まで30分以内で行くことができます-混雑した迷路の駅から抜け出すことは別の話です.

しかし、ニュージャージー州北部の他の地域と同様に、ニューアークは高速道路と道路交通の障害に苦しんでいます。モリスタウンやパーシッパニーなどの場所までさらに西に働くように運転する地元の人々は、地域の平均よりもはるかに長く通勤に直面することが多い.

6.カリフォルニア州ロサンゼルス

• すべての通勤者の平均通勤時間：30.8分
• トラフィックを費やす平均時間ドライバー：年間128時間
• 運転する通勤者の割合：85.0％

長い間自動車文化で有名だったロサンゼルスには、毎年平均通勤者の128時間を浪費する壮大な交通渋滞があります。それは、米国の他のほとんどどこよりも悪いことです。国内で2番目に大きい都市には、包括的で成長している公共交通システムがありますが、その広大な都市部の広大な区域は、せいぜい十分にサービスされていません。.

都市のスプロール化の評判にもかかわらず、ロサンゼルスは人口が密集しています。 Curbedの報告によると、LA盆地の数十の小さな都市を含むL.A.メトロポリタンエリアは、国内で最も混雑したメトロエリアです。また、4人中3人以上のアンジェレノ人が毎日仕事に励んでおり、他の多くの人口密度の高い都市よりもはるかに高い割合です。.

良いニュースは、ロサンゼルスの多くの地域で公共交通機関の乗車者が増加していることです。自転車通勤も同様ですが、同市の自転車シェアプログラムは、多くの同等の都市よりも遅れています。また、約10％で、LAの相乗り率は全国平均よりも高くなっています。それでも、公共交通機関のユーザーはここではるかに長い通勤に直面しています.

7.カリフォルニア州リバーサイドサンバーナーディーノオンタリオ

• すべての通勤者の平均通勤時間：32.7分
• トラフィックを費やす平均時間ドライバー：年間128時間（ロサンゼルス大都市圏）
• 運転する通勤者の割合：90.3％

内陸帝国として知られる広大なサンバーナーディーノ-リバーサイド-オンタリオ州は、ロサンゼルス中心部から数十マイル東に広がっています。多くの地元の人々は、ロサンゼルス、アナハイム、オレンジなどの主要な雇用センターに車で西に通勤し、地域と海岸を結ぶ一握りの高速道路で毎年何時間もの生活を無駄にしています.

リバーサイドとサンバーナーディーノの両方は、メトロリンク鉄道でロサンゼルスのダウンタウンとアナハイムなどのオレンジ郡の都市に接続しています。しかし、移動時間は非常に長くなります。たとえば、リバーサイドからロサンゼルスのユニオン駅まで約90分、サンバーナーディーノからユニオン駅まで約2時間です。したがって、車と公共交通機関の通勤時間の格差はここで大きくなります.

8.カリフォルニア州サンフランシスコ（サンフランシスコ-オークランド-ヘイワードメトロ）

• すべての通勤者の平均通勤時間：34.4分
• トラフィックを費やす平均時間ドライバー：年間116時間
• 運転する通勤者の割合：66.8％

サンフランシスコは、49平方マイルのコンパクトな場所に多くの光景、音、匂いが詰まっています。それは観光客にとっては不思議の国ですが、毎日郊外へ出入りする住民にとっては悪夢です。サンノゼやオークランド郊外のイーストベイ郊外など、遠く離れた地域から来るドライバーと乗り継ぎライダーは、片道で簡単に1時間以上仕事と仕事を行き来できます.

イーストベイに拠点を置く通勤者は、バークレーやフリーモントなどの主要な雇用センターに通勤しているため、水辺にとどまる可能性が高くなります。イーストベイの起伏の激しい地形は開発を制限し、丘の広い範囲の両側に2つの異なる人口ゾーンを作成します.

何年もの間、高給の技術労働者は、市内で最も便利で魅力的な地区にある一流の不動産を買い取り、中流階級の多くを価格設定してきました。これらの労働者の多くは、快適なアメニティの豊富なバスで、サンフランシスコとサンノゼの間の一連の郊外コミュニティの仕事に通っています。彼らは他のドライバーと同じように交通渋滞に座っていますが、クッション付きシートと高速Wi-Fiは旅をより耐えやすくする方法があります.

9.イリノイ州シカゴ（シカゴ-ネーパービル-エルギンメトロ）

• すべての通勤者の平均通勤時間：31.8分
• トラフィックを費やす平均時間ドライバー：年間138時間
• 運転する通勤者の割合：77.6％

シカゴの最大の雇用主の多くは、交通アクセスが制限された郊外のオフィスパークに住んでいます。その他は、米国で2番目に大きいビジネス地区である中央都市のループにあります.

紙上では、ループはシカゴ交通局「L」鉄道網とMetra通勤鉄道システムを介して周辺地域に非常によく接続されています。しかし、1890年代に最初の路線が建設されたシカゴの鉄道輸送システムは、その時代を示しています。火災の追跡やその他の安全上の危険により、警告頻度で速度低下や停止が発生します。完璧な状態であっても、きしむLの旅は永遠に続きます。たとえば、パープルラインをウィルメット郊外のリンデン駅からアダムズ/ウォバッシュインザループまで約1時間かかります。.

10.フィラデルフィア、ペンシルバニア（フィラデルフィア-カムデン-ウィルミントン）

• すべての通勤者の平均通勤時間：30.3分
• トラフィックを費やす平均時間ドライバー：年間112時間
• 運転する通勤者の割合：80.4％

フィラデルフィアの延する開発パターンは、平均を超える交通機関利用と相まって、メトロの平均通勤時間を全国平均を大きく上回っています。さらに、トランジットのカバレッジはここでは不均一です。フィラデルフィアのペンシルバニア州郊外の何百万人もの人々が、SEPTAの高速輸送または通勤鉄道線の徒歩、自転車、または短い運転距離内に住んでいます。しかし、市のニュージャージー側は、単一線のPATCO鉄道当局によって比較的十分にサービスされていません.

11.メリーランド州ボルチモア（ボルチモア-コロンビア-トーソンメトロ）

• すべての通勤者の平均通勤時間：31.5分
• トラフィックを費やす平均時間ドライバー：年間94時間
• 運転する通勤者の割合：84.5％

ワシントンD.C.の40マイル北東にあるボルチモアは、そのより繁栄した強力な隣人によって時々影が薄くなります。しかし、ストレスの多い時間のかかる通勤に関しては、ほぼD.C.まで測定されます.

ねじれた潮の川の周りに建てられたボルチモアには、2つの水中トンネル（フォートマクヘンリーとハーバー）と1つの水上橋（フランシススコットキー）があります。それらはすべて、ラッシュアワーに停滞しています。 I-695ベルトウェイは、かつて混雑したコアの周りのスピーディなバイパスとして意図されていましたが、午後のラッシュ時に何万台もの車であふれる忙しい郊外のオフィスパークに使用されます。そして、不確実な地域経済には、より安定した、より賃金の高い仕事のために、DCエリアに1時間以上通勤する多くのボルチモア人がいます。.

車を使わないメリーランド州では、写真が混ざっています。メリーランド交通局は、市内および周辺の郊外で平均以上のバスと鉄道の接続を提供していますが、政治的停滞により、サービスをさらに拡大する努力が妨げられています。市当局は、ニューヨークやボストンなどの地域の隣人の数年後の2016年に小規模の自転車共有プログラムを最終的に承認しましたが、2018年にプログラムは失敗しました。.

12.テキサス州ヒューストン（ヒューストン-ザウッドランズ-シュガーランドメトロ）

• すべての通勤者の平均通勤時間：29.9分
• トラフィックを費やす平均時間ドライバー：年間98時間
• 運転する通勤者の割合：90.3％

渋滞を含め、テキサスではすべてが大きくなっています。広大なヒューストンのエレガントで包括的な高速道路ネットワークと成長するメトロレール鉄道およびバスシステムは、地元のモビリティニーズに対応できません。自動車通勤者の割合が高いため、ヒューストンの平均通勤時間は短く抑えられています。ただし、ローゼンバーグやザウッドランズなどの郊外から通勤する労働者は、それぞれの方法で車で1時間以上簡単に過ごすことができます。.

さらに問題を複雑にするために、ヒューストンの最大の雇用主の多くは、市内中心部から数マイル離れたリモートオフィスパークを占有しています。たとえば、エネルギーコングロマリットのコノコフィリップスは、ヒューストンのダウンタウンの西約10マイルの州間高速道路10の沖にあります。.

13.ジョージア州アトランタ（アトランタ-サンディスプリングス-ロズウェルメトロ）

• すべての通勤者の平均通勤時間：32.2分
• トラフィックを費やす平均時間ドライバー：1年あたり108時間
• 運転する通勤者の割合：86.4％

ヒューストンのように、アトランタは自動車通勤者の割合が高い広大な南部の都市です。渋滞はそれほど壮大ではありませんが、この地域の地理的な広がりにより、平均通勤時間が長くなります.

MARTAシステムはアトランタ自体に適切なカバレッジを提供しますが、周辺地域では公共交通サービスが不足しています.

アトランタの最大の雇用クラスターの多くは北部郊外にあり、毎日のように車で行きたくない人にとっては、むらのある交通機関のカバレッジが問題になる可能性があります。近年、郊外の開発は北東に向かってラニエ湖とアパラチア山脈のfootの望ましい地域に向かって進み、地域の形状をさらに歪め、通勤困難を悪化させています.

14.ホノルル、ハワイ

• すべての通勤者の平均通勤時間：28.8分
• トラフィックを費やす平均時間ドライバー：年間92時間
• 運転する通勤者の割合：78.0％

適切な都市の人口は約350,000人、周辺の都市部の人口は約100万人で、ホノルルは管理可能なサイズです。ほとんどの部外者は、美しい海辺の休暇の町、人気の新婚旅行の目的地、および他のハワイ諸島への主要な玄関口としてそれを知っています.

しかし、ホノルルの異常な地理と集中した中心部は、周辺地域やその先の町からの通勤者にとって毎日の頭痛の種です。ハワイパシフィック大学など、ほとんどの主要な雇用主と機関はダウンタウンにあります。侵食された山々のおかげで、都市部は海岸に沿ってリボン状に広がっています。ワシントン・タイムズは、ホノルルの西部のフリンジからの多くの通勤者が通勤時間が地域の平均よりはるかに長いことを報告しています。職場で.

最後の言葉

職場への出入りはどこでも楽しい経験ではありませんが、米国の一部の都市は、ストレスの少ない迅速な通勤で知られています。これらの場所は、悪夢の通勤で知られる都市よりも小さく、混雑が少ない傾向があります。その多くは内陸にあり、道路や住宅に利用できる土地がたくさんあるか、長期的な経済問題に苦しんでいます。たとえば、20世紀半ば以来人口の半分を失っているニューヨーク州バッファローは、トルリアによると、主要都市の中で最も短い通勤時間を持っています。.

それにもかかわらず、通勤者に優しい驚きがいくつかあります。 Truliaの計算によると、サンディエゴは、沿岸の恵まれた場所、人口の増加、開発上の地理的制約にもかかわらず、米国の主要都市の平均通勤距離が9番目に短いと計算されています。同様の問題を抱えているバージニアビーチとウェストパームビーチは、リストのさらに上位にあります。そうは言っても、これらの都市の一部に住むには、迅速で簡単な通勤で保険料を支払うことができます.

通勤にうんざりしている場合は、富裕層に移動したり、自宅で仕事をすることができる仕事を見つける必要はありません。根を置く場所についてもっと意図的にならなければならない.

どこで通勤していますか？通勤はどんな感じですか?